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服装工人紧缺!月薪8000元转眼就被一万元“挖”走! 
     广州十三行 广州服装行业 2021/4/22 12:06:20  查看:15249  评论:0

近年来,制造业工厂似乎成了就业市场被遗忘的角落,不是老板挑工人,而是工人挑老板。

1、制造业招工难:求职人没来 来了离职人

哪怕高薪高福利也似乎难得到年轻人的青睐,这是为什么呢?先来看看一位网友的招工日记。

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广州番禺一位网友,近日被领导派去招工,没想到成了他工作以来最大的难题。

在很多制造业发达地区,招工难的现象存在多年。有的企业为了留住一线工人,只能采取不断涨薪策略,还有的甚至将稳定员工写进了企业战略。

广州某制衣厂负责人 李女士:以前是工厂挑工人,现在是工人挑老板了,现在90后、00后都不会学这个了。

有媒体报道,一天700还招不到人:广州服装厂老板排队3公里等着被工人挑!甚至以月薪8000元招来的普工工人,刚到现场就被隔壁厂以月薪1万元抢走了。工厂为什么招不到人呢?

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广东广州某服装厂招工负责人:有的车位工人还没出来。出来的人要高价才做,一个人一天至少要七百元,一般三四百元,着急也没办法,没人做。

如今工厂工人主要以90后、00后年轻人为主。他们生长在中国经济腾飞的时代,生活条件和受教育程度,普遍比前辈更高,思想更自由,活得更自我,不愿意待在活多钱少的工厂里。

2
疫情期间 新增骑手四成曾是制造业工人

一边是毕业生难就业,另一边却是大批工厂难招人。国家统计局数据显示,目前我国劳动人口规模近9亿,这么多的劳动力都去哪了呢?

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快递、外卖和网约车等互联网服务业快速发展的当下,职场新人有了更多选择。

中国急速壮大的互联网服务产业,如同一块迅速膨胀的海绵,正吸纳着越来越多的青壮年劳动力。

中国人民大学公共管理学院教授 刘昕:快递行业有一个特点是,第一上手快,第二可以掌控自己挣多少钱,而现在的年轻人更愿意过一种自己能够掌控的生活。

2019年,中国快递业务从业人数已突破1000万人,餐饮外卖员总数已突破700万人。2020年的疫情更是加剧劳动力产业间的移动,某平台曾公布数据:疫情期间两个月内新增骑手58万人,其中40%来自制造业工人。

国家发改委经济研究所研究员 陈新年:从本质上讲,这个劳动力群体的转移,实质上是从技能要求比较低的加工制造业,转入到服务业中同样技能要求比较低的快递外卖行业。

很多原本有着体面工作的人也开始另谋出路,中年程序员选择跑滴滴,月薪4万的设计师选择送外卖,一时间互联网蓝领群体似乎成了藏龙卧虎之地。

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2018年的一个数据曾引起轩然大波,当时国内外卖小哥人数接近700万,按比例换算,硕士及以上学历的外卖小哥超过7万。

国家发改委经济研究所研究员 陈新年:就业“冰与火”的现象肯定是不正常的,我们希望用人单位和找工作的求职者相互是匹配的,出现一个良性循环。

3
劳动力产业转移背后的时代变迁

制造业招工遇冷、互联网就业火热,这一冷一热之间,其实是大时代变迁下的人们就业观念的转变。

回看过去,进工厂也曾是一代人的梦想。上世纪80年代,改革开放的号角响遍中国大地,曾经祖辈耕田种地的农民,一下子多了新的就业选择——进城打工。这是中国“制造工厂”时代的主力军。他们以进厂当工人为荣,撑起了珠三角、长三角等制造业高地的半壁江山。

数据显示,2008年至2018年,从事制造业的农民工平均年增长率为-2.84%。新生代的农民工,大多不愿意再遵循父辈的工人职业路径。2019年,美团外卖的400万名骑手中,40岁以下的骑手占比高达83.7%。

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中国人民大学公共管理学院教授 刘昕:不同的时代,人们会热衷于不同的行业,这是社会发展的一种正常现象。

制造业工厂智能化、自动化设备日益完善,也在削减普通工人的岗位。

虽然机器能取代大量普工需求,却依然难以撼动很多高级技工的岗位,高薪之下往往一“匠”难求。

在广州制衣村,一件成衣的缝合工序被精准地切分为不同的部位与工序,例如车工、四线、下摆、领口、成衣打包等。每个环节对制衣工人的技术要求不尽相同,其中难度最高的工种为“车工”,也是最为抢手的。

车工的工作就是完成一件衣服或裤子主要形状的剪裁、缝合,随后经“四线”工人对衣服进行包缝锁边后成为成衣。不少车工也同时会承担“四线”工作,进行一件衣服的整体制作。

作为制衣村最抢手的工种,做“车工”的工人往往不用发愁得不到雇主的青睐。这里不少稍具规模的工厂会选择与一些工人形成长期雇佣关系,以包食宿等条件留下技术人才。在旺季,一位熟练的车工常常月入过万元,工厂老板为了能招到一名车工,常常会以“报销路费”等福利吸引合适的工人。

收尾、成品打包装等工作则不需要对工人有太高的技术要求。在从业人士看来,行业的包容性是很强的。

“我们这个行业不太注重年纪大小,20多岁会干什么?不会车工的话还是做不了。这行就是要经验比较丰富的,跟学历啊文化啊这些不画等号,纯粹是一个手艺活。所以如果有一些车工经验,是比较吃香的。”前述制衣设备销售店老板向记者表示。

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“制衣村”中的服装配料门店 图片来源:每经记者 方京玉 摄

技术人才的断层是目前制衣村的老板们非常明显的感受。“虽然车工的工资高,但的确需要特别能吃苦,现在还没入行的人如果有其他选择也不会来这一行做,年轻人更不会来做”。

车工岗位用心学需要学半年到一年,现在90后、00后根本不会学这个东西,这个很累而且工作时间长,每天要工作十二三个小时,一个月拿一万多元也很辛苦。而且淡季的时候也赚不到多少钱,都是回家去休息了。”几名制衣村工厂老板都向记者反映了这样的情况。

随着制造业的发展,其就业门槛逐年提高,知识型、技能型劳动力将成为主流。但传统意义上,技术工人三年出徒,十年出师,高级技术工人的培养,的确比快递小哥要难得多。

近年来,中国制造业产值连年递增,截至2020年,连续十一年保持世界第一制造大国地位。中国从制造业大国通往制造业强国的趋势不可阻挡。

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清华大学就业与社会保障研究中心主任 杨燕绥:制造业是能够衡量一个国家生产力的重要水平,科技进步,还有互联网社会,其实都是在提高制造业的能力和水平,并不是取代制造业。


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